Programa del 22 de junio de 2013

Ayer estuvimos al control Juan Manuel González y Luis  Eduardo Ruiz; al micrófono Pilar Ventosa, Lucía Rojo, Juanma García Gay y Luis Español.
El viernes pasado a las 7:04 de la mañana empezó oficialmente el verano en España -el invierno en Argentina y Chile-. Recordamos la noche de San Juan y cómo los primeros misioneros, hace más de quince siglos, procedieron a cristianizar las fiestas de regiones y naciones enteras. Se sustituyeron liturgias paganas -a veces acompañadas de sacrificios cruentos- por festejos inocentes del santoral. Hoy en la noche de San Juan seguimos saltando sobre hogueras, como hace milenios, pero no matamos niños o cabras en honor del solsticio, del sol o del fuego. Lo mismo aconteció en América, mil años después. Pueblos que practicaban el canibalismo ritual y salvajes sacrificios humanos, acabaron celebrando fiestas más o menos cristianizadas, sin matar a nadie.

El Equipaje del Rey José: entrevista a Arturo Colorado
El viernes se cumplían dos siglos de la Batalla de Vitoria, victoria de los aliados sobre Napoleón que permitió a Wellington hacerse con el "Equipaje del Rey José" afortunado título que debemos a Galdós. Hasta 150 carros cargados de tesoros y en particular de joyas del arte español fueron interceptados por los aliados.
Para hablarnos del tema pudimos contar con el profesor Arturo Colorado, verdadera autoridad en la historia del arte saqueado, protegido y recuperado, quien ya nos hablara el pasado 16 de febrero de la extraordinaria aventura de los cuadros del Museo del Prado durante la Guerra Civil.
Los maravillosos cuadros recuperados por Wellington fueron finalmente regalados por Fernando VII al militar británico y parte de ellos se exponen en el museo Wellington, en Apsley House, entre los cuales se cuenta el fantástico Aguador de Sevilla, de Velázquez.
Puede oírse aquí al profesor Colorado.

67 años sin ataques nucleares: entrevista a Servando de la Torre
Y por no salir del tema bélico, dedicaremos nuestra atención a la política de contención del arma nuclear. Han transcurrido 67 años desde las horribles matanzas de Hiroshima y Nagasaki, responsables de doscientos veinte mil muertos, la mitad en el acto y la otra mitad tras horas, días o meses de agonía. Las armas termonucleares son infinitamente más destructivas que las que se lanzaron en agosto de 1945 sobre las indefensas poblaciones de Japón. La Bomba Zar probada por la URSS en Siberia fue tres mil ochocientas veces más potente que la de Hiroshima (!).
Desde entonces se han producido más de dos mil detonaciones nucleares, todas ellas en el marco de pruebas y ensayos, pero ninguna ha tenido carácter bélico ni ofensivo.
Para explicarnos las bases de la política de contención nuclear pudimos contar con la experta opinión del embajador Servando de la Torre, experto sobre la OSCE y el Organismo Internacional de la Energía Atómicaquien nos habló de la importancia de ese último organismo y del Tratado de No-Proliferación, haciendo hincapié en la labor de los presidentes de EE.UU. Eisenhower y Carter. Dicha política de contención ha tenido hasta ahora éxito y no sólo países con capacidad inmediata para generar la bomba como Argentina, Brasil, España o Japón han renunciado a hacerlo sino que estados como Sudáfrica que ya la tenían han renunciado también al arma atómica. Puede oírse aquí al embajador de la Torre.




Programa del 8 de junio de 2013

Reproducción del Cuatro Vientos
Ayer sábado estuvimos al control Juan Manuel González y al micrófono Pilar Ventosa, Juanma García Gay y Luis Español.
Este año 2013 es el del centenario de la creación del Servicio de Aeronáutica Militar, así que Historia en Vivo dedicó su atención a los orígenes de la aviación española y en particular al vuelo del Cuatro Vientos cuyo histórico y trágico vuelo cumple ocho décadas.

Barberán  y Collar
El vuelo del Cuatro Vientos: entrevista a José Sánchez Méndez
El 8 de junio de 1933 -hace justo ochenta años- despegaba del aeropuerto de Cuatro Vientos, en Madrid, rumbo al de Tablada, en Sevilla un avión homónimo, el Cuatro Vientos. Sus pilotos eran Mariano Barberán y Joaquín Collar.
Dos días después, 10 de junio, el Cuatro Vientos partía de Sevilla con destino a Cuba en un vuelo extraordinario, el mayor realizado sin etapas ni repostar sobre el océano hasta ese momento.
La hazaña del Cuatro Vientos tuvo un triste colofón: días después de su llegada a Cuba, el avión y sus pilotos se perdieron para siempre. Fue la última aventura de la aviación española antes de la tragedia de nuestra Guerra Civil.
Para ilustrarnos acerca de ese vuelo y de su terrible final, pudimos contar con don  José Sánchez Méndez, general de división del Ejército del Aire, autor de la  biografía de Joaquín Collar.
El avión Breguet en el que volaron fue modificado por CASA -sin informar a la compañía francesa- y se le añadió un gran depósito central de combustible. El general detalló algunas de las circunstancias del vuelo como que los pilotos, por no poder hacer aguas mayores siguieron una dieta especial a base de plátanos y frutos secos(!). Cuando llegaron a Cuba no tenían ya combustible para alcanzar la Habana así que optaron por aterrizar en Camagüey. Sólo les quedaban cien litros de combustible... Para ahorrar peso no llevaban radio (!) y los únicos sistemas salvavidas consistían en dos neumáticos de color rojo (!).
La recepción de los pilotos en Cuba fue apoteósica. Al tratar de llegar de Cuba a Ciudad de Méjico, el avión se perdió. Sólo se encontró al cabo de unos días un neumático flotando en el mar a la altura de la ciudad de Frontera.
Miembro de la expedición española que rememoró hace unos años el vuelo del Cuatro Vientos, opina el general Sánchez que el final probable del avión se debió a una tormenta tropical y desechó recientes especulaciones acerca de otros posibles desenlaces. Puede oírse aquí al general Sánchez.

Los orígenes de la aviación española: entrevista a Cecilio Yusta
El aniversario del vuelo del Cuatro Vientos y el centenario del Servicio Aeronáutico Militar exigían contextualizar las hazañas de los primeros pilotos españoles y por eso entrevistamos al gran experto de aquel periodo, don Cecilio Yusta, especialista de los tiempos heroicos de la aviación española y biógrafo del Infante Alfonso de Orleáns.
Yusta recordó la figura de su biografiado así como los grandes vuelos de la aviación española: el del Plus Ultra, el del Jesús del Gran Poder, el de la Escuadrilla Elcano que realizó el vuelo Madrid-Manila y el último de todos el del propio Cuatro Vientos.
Yusta destacó el hecho de que el desarrollo de la aviación civil en España se debió en gran parte a la existencia del centenario Servicio Aeronáutico Militar y expresó su deseo de que el aeropuerto de Cuatro Viento, historia viva de las alas españolas, no sea la presa de alguna especulación. El reconocido investigador subrayó la importancia y calidad de las colecciones del Museo del Aire, uno de los primeros del mundo.
Igualmente al ser preguntado sobre el presente de la aviación española destacó don Cecilio Yusta la importancia de distinguir entre low cost y low price, que los precios bajos en el mundo de la aviación civil no significan que el público no tenga que asumir costes derivados importantes como por ejemplo los miles de afectados por las quiebras que pierden el importe de sus billetes o el abandono de pasajeros en aeropuertos a raíz de un "fallo de organización". Afortunadamente, la automatización y la calidad de los aviones actuales impiden por lo general que los numerosos incidentes se traduzcan en accidentes. Puede oírse aquí al Sr. Yusta.